Опоры дорожных знаков

Железобетонные опоры дорожных знаков – это специальные конструкции, которые представляют собой стержни с квадратным сечением. Они применяются в дорожном строительстве для установки дорожного знака в определенном положении по отношению к проезжей части дороги. Дорожный знак – это техническое средство организации движения с обозначениями и/или надписями, информирующими участников дорожного движения о дорожных условиях и режимах движения, расположении населенных пунктов и других объектов.

Железобетонные опоры дорожных знаков бывают трех видов:

• бесконсольные стоечные опоры. Применяются для установки дорожных знаков сбоку от проезжей части дороги;
• консольные опоры с одной или двумя консолями для установки дорожных знаков над проезжей частью дороги или обочиной;
• ригельные опоры, представляющие собой рамную опору, состоящую из стоек и соединяющего их ригеля. Такие опоры используются для установки дорожных знаков над полосами движения проезжей части дороги.

Конструкции железобетонных опор дорожных знаков могут состоять из следующих основных частей:

• стойки, заглубляемой в грунт с последующим его уплотнением и устройством бетонного укрепления в верхней части пробуренной скважины или котлована;
• стойки, закрепляемой на фундаменте, изготовленном из сборных железобетонных блоков, или погружаемой в обсадную трубу, заделанную в монолитный цементобетонный фундамент на месте устройства опоры;
• стойки, состоящей из двух соединяемых вместе частей: нижней, закрепляемой в монолитном цементобетонном фундаменте, и верхней, предназначенной для крепления щита дорожного знака, а также подобной стойки, устраиваемой вместе с подкосом;
• стойки и кронштейна, на котором закрепляется щит дорожного знака.

Конструктивно железобетонные опоры для установки дорожных знаков подразделяют на три типа:

• опоры переменного поперечного сечения по длине опоры. Эти опоры бывают длиной 3500, 4000, 4500, 5000, 5500 и 6000 мм;
• опоры длиной 3500 мм постоянного поперечного сечения по длине опоры;
• опоры длиной 4000 мм составные (безопасные) постоянного поперечного сечения с использованием в качестве соединительного элемента муфты из асбестоцементной трубы.

Выбор типа опоры зависит от необходимого типоразмера, числа дорожных знаков, устанавливаемых на опоре и значения изгибающего момента в расчетном сечении. Длина стойки зависит от количества устанавливаемых на неё дорожных знаков. При установке дорожных знаков индивидуального проектирования в зависимости от их размеров они могут устанавливаться на две стойки.

Одиночные опоры дорожных знаков стандартных типоразмеров должны устанавливаться в вертикальном положении в пробуренные ручным или механическим буром скважины диаметром не менее 300 мм или в отрытые котлованы, имеющие поперечное сечение не менее 300х300 мм. Глубина скважины назначается по проекту, но бурение выполняется на глубину, меньшую проектной глубины на 30 мм.

Железобетонные опоры дорожных знаков фиксируются в вертикальном положении с помощью подставок, а пространство между опорами и стенками котлована или скважины заполняется насыпным грунтом слоями толщиной не менее 300 мм, которые последовательно трамбуются.

При установке дорожного знака на тротуаре вместо грунта в верхней части скважины или котлована у стойки дорожного знака должен быть уложен слой песчано-битумной смеси толщиной не менее 50 мм. При использовании фундаментов, изготовленных из сборного железобетона, стойки дорожных знаков должны устанавливаться в вертикальное положение в специальные полости, устраиваемые при изготовлении фундаментных блоков. Ширина полости должна превышать диаметр стойки или ширину каждой стороны стойки, имеющей прямоугольное сечение, не менее чем на 100 мм. Заполнение пространства между стенками полости и стойками производится бетоном класса В15 на всю глубину полости.

Железобетонные опоры дорожных знаков изготавливаются в соответствии с ГОСТ 25459-82 «Опоры дорожных знаков. Технические условия» из тяжелого бетона или легкого бетона на пористых заполнителях, армированными предварительно напряженной арматурой из высокопрочной стали. При соответствующем технико-экономическом обосновании допускается также изготавливать опоры из мелкозернистого бетона по роликовой технологии.

Бетон, из которого изготавливаются опоры дорожных знаков, должен быть достаточно прочным, чтобы сопротивляться различным нагрузкам, которые возникают от воздействия окружающей среды, но, при этом, в случае наезда транспортного средства – должен разрушаться во избежание нанесения ощутимого ущерба здоровью и жизни водителя и пассажиров.

Опоры дорожных знаков армируются проволочными каркасами. В качестве напрягаемой арматуры применяется высокопрочная стальная проволока класса Вр-II по ГОСТ 8480-81 или проволока повышенной прочности класса Врп-I по ТУ 14-170-119-80. Детали армирования в обязательном порядке обрабатываются антикоррозийными присадками.

Железобетонные опоры дорожных знаков маркируются обозначением, состоящим из буквенно-цифровых групп, разделенных дефисом. Первая группа содержит цифровое обозначение типа опоры, буквенное обозначение наименования опоры (ОЖ – опора железобетонная) и длину опоры в дециметрах. Во второй группе указывается величина изгибающего момента в гектоньютон-метрах в расчетном сечении и вид армирования (1 – высокопрочной проволокой класса Вр-II диаметром 4 мм; 2 – проволокой повышенной прочности класса Врп-I диаметром 5 мм). В марке опор, изготавливаемых из легкого бетона на пористых заполнителях или мелкозернистого бетона, приводят обозначение вида бетона, соответственно буквы П или М.